及時更新，.. 秦紅向國內通風報信，並沒有對楊衛平隱瞞。
爲此，楊衛平還特意隨她一塊去了趟華夏駐肯尼亞大使館。
華夏和肯尼亞，於1963年12月14日兩國建交。由於意識形態分歧等原因，肯尼亞於1967年10月關閉其駐華使館。
1969年3月，肯尼嚴單方面決定將兩國關係降爲代辦級。1974年9月，兩國重新恢復大使級外交關係。
這其間華、肯兩國發生過什麼國際政治方面的矛盾，楊衛平沒興趣去探究，但華夏駐肯尼亞的大使館，他還是比較上心的。
可以預見，將來他在肯尼亞的投資，必定少不了會跟華夏駐肯尼亞大使館的工作人員打交道。
這是楊衛平來肯尼亞的第九天晚上，也是楊衛平與錢老約定的互通國際長途的日子。
八點整，楊衛平準時出現在大使王越義的辦公室。
王越義並不知道楊衛平與國內是什麼關係，但他知道這位全球聞名的年輕科學家，現在是肯尼亞最受歡迎的投資商，大資本家。
楊衛平今晚換了套筆挺的黑色高圓領九扣修身中山裝，與身穿灰色中山裝的王大使站在一起，身形顯得格外高大挺拔。
“楊先生，您好。國內電話八點十五分打過來。”王越義與楊衛平握手爲禮後，客氣將楊衛平請到沙發邊落座。
“謝謝，大使先生。”楊衛平臨坐之前，不失禮數地向王大使點頭致意。
“不客氣，楊先生。”王越義面帶着外交官習慣的職業微笑，“楊先生真是年輕有爲，我在國外與不少華裔商人打過交道，但能象楊先生這樣將事業做得如此之大，名聲如此顯赫，可就不多見了。”
“呵呵，我只是運氣比別人稍微好一點而已。”楊衛平淡然一笑。“大使先生，如果方便的話，我想瞭解一下華夏目前在非洲的援建項目的情況。比如，坦贊鐵路。”
“你聽說過坦贊鐵路？”王越義明顯有點意外地問道。
“太祖曾經風趣地說過，咱們華夏是被非洲朋友抬進聯合國的。”楊衛平微笑着答道：“坦贊鐵路，可謂是功不可沒。”
“這話確實不假。沒有這些非洲國家的聲援和支持，新華夏很可能現在還不被聯合國所承認。”王越義很是感慨地點頭答道：“從五十年代起，我國就開始實施對外援建政策，非洲是我國援建最主要的地區。
如今在非洲的絕大多數國家，都能看到我們援建的公路、鐵路、港口、工廠、學校和體育場等基礎設施。其中。坦贊鐵路無疑是最長，投資最大，投入人力也最多的大型工程。
工程勘察於1968年5月15日在坦桑尼亞境內開始，1970年10月26日在坦桑尼亞境內開工建設，1975年6月7日全線通車，1976年7月14日正式移交坦贊鐵路局運營管理，1976年7月23日正式運行。工程前後總共耗費大約5億美元。
在這項大工程項目中，我國先後派遣工程人員5.6萬人次。高峯時期我國在場工程人員達到了1.5萬人。投入物資機械83萬噸。提供無息貸款9.88億元人民幣。
現如今鐵路完工後，交由坦桑尼亞、贊比亞兩國組成的鐵路局共管，我國繼續提供無息貸款和技術支持以協助其營運。”
“或許，我可以在肯尼亞境內再修條鐵路，用華夏援建的名義，將這條鐵路與坦贊鐵路實現聯網。”楊衛平若有所思地輕輕點着頭接話說道：“人員由國內提供。全部資金由我來負責解決。王大使，你可以將這個消息。以正式公文形式向國內彙報。”,